Home Други Летящите чинии на Нацистите

Летящите чинии на Нацистите

341

a2

По време на Втората световна война Третия Райх безспорно бил лидер в областите на ракетната авиация и ракетостроенето.  Но за щастие на човечеството , всички тези нови разработки се появили на полето на полесраженията твърде  късно не  могли с необходимата ефективност да противодействат на авиацията на съюзниците.   Недалновидността на Хитлер  и неговото близко обкръжение е,че програмата за приоритета за създаване на действително ефективни „Оръжия за възмездие“ била пусната  много късно  . Реактивните изтребители  и бомбардировачи,изтребители-прехващащи ракети, зенитни  и балистични ракети  .

…Войната вървяла към своя край , групите на  СС демонтирали или унищожавали изпитателните полигони  , лаборатории, експериментални  апарати  и документация. Но бързото настъпление на Червената Армия и армиите на съюзниците е такова,че множество материали попаднали в ръцете на победителите.След войната те послужели като основа за развитие съвременната авиация и ракетостроене.

Въпреки това, някой от най революционните технологии практически били почти напълно унищожени ,което в последствие не позволило да бъдат повторени или най малко да се намерят следи . Очевидно, към тези проекти се отнася така наречените  „летящи дискове“.

Независимо от факта, че  тези данни не се подкрепят от повече или по-малко надеждни документи, много изследователи без сянка на съмнение твърдят,че през 30-е и 40-е години    нацистка Германия  Германия провеждала интензивни разработки по създаване на дискообразни летателни апарати  , използващи не традиционния способ за създаване на подемната сила.  В разработките участвали няколко конструктора ,всеки занимаващ се със свой модел.
Изготвените отделни  възли и детайли  били поръчвани на различни заводи  , с цел никой да не може да  се досети  за истинското им предназначение . Най добрите специалисти са свързани със следните устройства:

Диск Habermolya Shriver (1940)

Летяща палачинка  Циммерман (1942);

Диск Belontse (1945);

Диск „Омега“ (1945);

Focke-Vulf.500 „Thunderball“ (1945).

Диска на Habermolya Shriver

В действителност това не е един диск  , а цяла поредица  различаващи се по между си различни модели Началото на серията . Начало поредицата  поставя първия модел  под името „колело с крило,той се счита за първия  в света вертикално излитащ  самолета.Първият прототип с диаметър 21 м е тествана от близо до Прага през февруари 1941 година .

2

… Устройството е бутален  двигател  и течен  ракетен  двигател.  По конструкции приличал на  велосипедно колело -около кабината се въртели  широки пръстени ролята на спиците играели за регулиране на лопатките.Тези дискове можели да бъдат инсталирани за хоризонтални и вертикални полети .Пилота е разположен като в нормален  самолет,но след няколко разработки неговото положение било променено до почти лежащо.  Основният недостатък на била значителната вибрация  причинена от дисбаланса на ротора.Направения  опит за по-тежък  външн ръб  не донесъл желания резултат ,като модела е бил изоставен в полза на следващия   – „вертикален самолет  “ или ФАУ-7 (V-7), разработен в рамките на програмата по създаване на така нареченото   „Оръжие за  Отмъщение“.

2

… В новия модел, за разлика от предишния, за стабилизация бил използван кормилен механизъм , подобен на самолетния (вертикална опашка ) с което се увеличила мощността на двигателя . Моделът е тествана през май 1944 година в същия диапазон, като „колелото с крило, но значително подобрение на разработката   не била постигната.. По-нататъшно развитие на тази концепция е в дисколета , събран през  1945-м година  в завод   „Чешка Морава“.Той бил аналогичен на предишните модели, но имал два пъти по голям диаметър  . Ротор е управляван на ротационен принцип с помощта на дюзи, разположени в краищата на лопатките . В качество на двигателя се използвала реактивна установка  на конструктора Валтер, основаващ се на разлагане на водороден  прекис . Около купол в пилотската кабина се върти широк плосък пръстен,привеждащ в движение управляеми дюзи .На  14 февруари 1945 година  машината  набрала височина 12400 м., но хоризонатлната скорост на полета била само 200 км/час.

По-нататъшната съдба на апаратите и техните конструктори е неизвестна  . Съществуват доказателства, че една от машините  в края на  1944 година е била тествана в   Шпицберген. Според други източници, взети от непотвърдени източници , Otto Habermol попаднал  в СССР, Shriver – в  САЩ, където умира през 1953 г. в автомобилна катастрофа.

macbion.narod.ru