По време на Втората световна война Третия Райх безспорно бил лидер в областите на ракетната авиация и ракетостроенето. Но за щастие на човечеството , всички тези нови разработки се появили на полето на полесраженията твърде късно не могли с необходимата ефективност да противодействат на авиацията на съюзниците. Недалновидността на Хитлер и неговото близко обкръжение е,че програмата за приоритета за създаване на действително ефективни „Оръжия за възмездие“ била пусната много късно . Реактивните изтребители и бомбардировачи,изтребители-прехващащи ракети, зенитни и балистични ракети .
…Войната вървяла към своя край , групите на СС демонтирали или унищожавали изпитателните полигони , лаборатории, експериментални апарати и документация. Но бързото настъпление на Червената Армия и армиите на съюзниците е такова,че множество материали попаднали в ръцете на победителите.След войната те послужели като основа за развитие съвременната авиация и ракетостроене.
Въпреки това, някой от най революционните технологии практически били почти напълно унищожени ,което в последствие не позволило да бъдат повторени или най малко да се намерят следи . Очевидно, към тези проекти се отнася така наречените „летящи дискове“.
Независимо от факта, че тези данни не се подкрепят от повече или по-малко надеждни документи, много изследователи без сянка на съмнение твърдят,че през 30-е и 40-е години нацистка Германия Германия провеждала интензивни разработки по създаване на дискообразни летателни апарати , използващи не традиционния способ за създаване на подемната сила. В разработките участвали няколко конструктора ,всеки занимаващ се със свой модел.
Изготвените отделни възли и детайли били поръчвани на различни заводи , с цел никой да не може да се досети за истинското им предназначение . Най добрите специалисти са свързани със следните устройства:
Диск Habermolya Shriver (1940)
Летяща палачинка Циммерман (1942);
Диск Belontse (1945);
Диск „Омега“ (1945);
Focke-Vulf.500 „Thunderball“ (1945).
Диска на Habermolya Shriver
В действителност това не е един диск , а цяла поредица различаващи се по между си различни модели Началото на серията . Начало поредицата поставя първия модел под името „колело с крило,той се счита за първия в света вертикално излитащ самолета.Първият прототип с диаметър 21 м е тествана от близо до Прага през февруари 1941 година .
… Устройството е бутален двигател и течен ракетен двигател. По конструкции приличал на велосипедно колело -около кабината се въртели широки пръстени ролята на спиците играели за регулиране на лопатките.Тези дискове можели да бъдат инсталирани за хоризонтални и вертикални полети .Пилота е разположен като в нормален самолет,но след няколко разработки неговото положение било променено до почти лежащо. Основният недостатък на била значителната вибрация причинена от дисбаланса на ротора.Направения опит за по-тежък външн ръб не донесъл желания резултат ,като модела е бил изоставен в полза на следващия – „вертикален самолет “ или ФАУ-7 (V-7), разработен в рамките на програмата по създаване на така нареченото „Оръжие за Отмъщение“.
… В новия модел, за разлика от предишния, за стабилизация бил използван кормилен механизъм , подобен на самолетния (вертикална опашка ) с което се увеличила мощността на двигателя . Моделът е тествана през май 1944 година в същия диапазон, като „колелото с крило, но значително подобрение на разработката не била постигната.. По-нататъшно развитие на тази концепция е в дисколета , събран през 1945-м година в завод „Чешка Морава“.Той бил аналогичен на предишните модели, но имал два пъти по голям диаметър . Ротор е управляван на ротационен принцип с помощта на дюзи, разположени в краищата на лопатките . В качество на двигателя се използвала реактивна установка на конструктора Валтер, основаващ се на разлагане на водороден прекис . Около купол в пилотската кабина се върти широк плосък пръстен,привеждащ в движение управляеми дюзи .На 14 февруари 1945 година машината набрала височина 12400 м., но хоризонатлната скорост на полета била само 200 км/час.
По-нататъшната съдба на апаратите и техните конструктори е неизвестна . Съществуват доказателства, че една от машините в края на 1944 година е била тествана в Шпицберген. Според други източници, взети от непотвърдени източници , Otto Habermol попаднал в СССР, Shriver – в САЩ, където умира през 1953 г. в автомобилна катастрофа.
macbion.narod.ru
